Ein Fest für Oldtimer-Fans

Stuck für Stuck eine Legende - unterwegs mit Ex-Rennfahrer Hans Joachim Stuck

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Zwei Bayern in Österreich in einem historischen Porsche aus dem Jahr 1963. Wegen seiner Form auch Dreikantschaber genannt. Hans Joachim Stuck und mit Autor Rudolf Bögel.

Für Oldtimer-Fans ist die italienische Mille Miglia das Nonplusultra. Wer nicht so weit fahren will: Ab zur Ennstal Classic, gleich hinter Schladming.

230 Oldtimer, 49 Marken - vom Mercedes 300 SL bis hin zum Fiat-500 Sanitätsauto mit Blaulicht. Wir durften heuer in einem nur zwei Mal gebauten Porsche mitfahren. Am Steuer eine Legende.

Er ist ein Schelm, ein Schalk, ein Lausbub. Wahlweise hört er auf Strietzel oder Stucki. Und dass er langsam auf die 70 zugeht, merkt man ihm überhaupt nicht an. „Das macht immer noch Spaß, das hört hoffentlich nicht auf“, grinst er, als er im Tunnel einen Gang runterschaltet und sich über das Brüllen der Auspuffanlage und die Fehlzündungen freut. "Man kann dieses Auto sogar fahren hören".

Hans Joachim Stuck: Eine echte Rennlegende

Man hört: Autofahren ist Hans-Joachim Stucks große Leidenschaft. Ehemaliger Formel-1-Rennfahrer, Gewinner der 24 Stunden von Le Mans, Deutscher Tourenwagen-Meister. So viele Erfolge haben nicht so viele deutsche Rennfahrer aufzuweisen. Seit 2011 ist er für den Volkswagen Konzern tätig. "Hans Joachim Stuck, Konzern Kommunikation, Repräsentant Motorsport" steht auf seiner Visitenkarten. Man könnte auch sagen: Der Strietzel Stucki ist Markenbotschafter.

Nur zwei Mal gebaut: Der Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT holt 155 PS aus seinem 2-Liter-Boxer-Motor. Immerhin erreicht er damit eine Top-Geschwindigkeit von 235 Stundenkilometern.

Und heute gilt seine Botschaft der Vergangenheit. Einer Porsche-Rennlegende. Der 356 B 2000 GS Carrera GT ist auch besser unter seinem Spitznamen Dreikantschaber bekannt - wegen seiner keilförmigen Nase und dem abrupten Abbruch der Dachlinie! Der für Renneinsätze modifizierte 356er wiegt dank Alu-Leicht-Bauweise um 195 Kilogramm weniger als das Original. Und damit nur 820 Kilo. Das machte den GT (Baujahr 1963) pfeilschnell. 155 PS aus einem Zweiliter-Vierzylinder Boxer-Motor beschleunigten den Rennwagen auf 235 Stundenkilometer.

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Zwei Legenden treffen aufeinander

Anno 1963 schaffte Pilot Herbert Linge mit diesem Porsche als erster GT-Fahrer überhaupt die Nürburgring-Nordschleife in weniger als zehn Minuten.

Und jetzt ist die Legende wieder auf der Straße. "Magst auch ein Polster" frägt Stucki, kurz vor dem Start zur Ennstal Classic in Gröbming, bei der Fahrer aus 18 Nationen antreten und deutet auf ein grünes Sitzkissen. Dankend lehne ich ab, bloß keine Schwäche zeigen, wenn man schon mit einer der größten deutschen Rennfahrer in einem Auto sitzt. Was heißt, hier sitzt, man liegt mehr. Allerdings ziemlich hart. Wenn das bloß mal kein Fehler war. Das mit dem Kissen.

Keine Seltenheit im Ennstal: Eine Kuh am Wegesrand.

Mit der Startnummer 128 gehen wir ins Rennen. Was heißt Rennen, hier geht es mehr ums Ankommen und dann sind da noch die ganzen Sonderprüfungen. Einen Durchschnitt von Tempo 40 halten - Höchststrafe für einen ehemaligen Formel-1-Piloten. Oder genau auf die Sekunde über eine Ziellinie fahren. "Am besten du zählst die letzten 30 Sekunden runter, den Rest mach ich", sagt Stuck. Und tatsächlich rollen wir mit der letzten Sekunde über das Ziel. Wow, der Mann kann ja nicht nur schnell sein.

Bei Stuck ist man gerne Beifahrer

Die Legende Stuck ist herrlich unkompliziert. Er ist sofort beim Du, man ratscht, sofern es der an ein kleines Kanonenrohr erinnernde Monsterauspuff erlaubt und irgendwie hat man nach einer halben Stunde das Gefühl sich schon lange zu kennen. Zwei Bayern untereinander halt. Einer aus Garmisch wie der Strietzel und einer aus München. Eine Schicksalsgemeinschaft, die sich mit einem nur zwei Mal gebauten Carrera unter 234 weiteren Oldtimer-Legenden von insgesamt 49 Marken behaupten will.

Mit nur 75 PS und einem Sound wie ein VW Käfer ist dieser Oldie unterwegs: Ein Porsche 356 A 1600 Super Speedster aus dem Baujahr 1958.

Tankstopp, kaltes Cola, Stucki holt sich eine Tüte Gummibärchen. Dann geht es weiter durch das Gesäuse, einer atemberaubenden Kalkalpen-Landschaft, mittlerweile sogar Nationalpark Mit Krach und Karamba. Bei Stuck ist man gerne Beifahrer. Die Kurven nimmt er so exakt wie ein Chirurg das Messer vor dem entscheidenden Schnitt. "Von Dir stammt doch der Satz: Jede Kurve hat einen Lenkwinkel", frage ich. Stucki grinst und zirkelt in die nächste Rechts-Links-Kombination. Das fühlt sich gut an, das ist Studium ganz nah am Objekt. Und ja es stimmt. Rein in die Kurve, Lenken, raus aus der Kurve, Gas geben. So einfach kann Autofahren sein.

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Der Weg ist das Ziel, das gilt vor allem für eine Fahrt im Porsche

Und so vergehen die Stunden wie im sprichwörtlichen Flug. Gelegentlich machen wir eine Pause. Zum Beispiel auf dem Hauptplatz von Steyr, nachdem wir den Porsche-Berg hinuntergefahren sind. Hans Joachim Stuck ist einfach eine Legende. Sobald er aussteigt, wird er von Fans umringt. Von Jung und Alt, von Frau und Mann. Er badet in der Menge. Wir baden mit unbekannterweise. Hier ein Autogramm, da ein Selfie, hier ein Foto, da ein kleines Video. Stuck für Stuck kämpft sich Strietzel durch die Menge, um einen Schluck Kaffee zu kriegen, bevor es weiter geht auf dem 451 Kilometer langen Teilstück, das zu bewältigen ist.

Beliebt wie eh und je: Hans Joachim Stuck, genannt Strietzel, ist immer noch ein Rennfahrer der Herzen. Hier ein Autogramm, da ein Selfie auf dem Stadtplatz von Steyr.

Hier in Steyr, kurz vor dem Einsteigen, vermeldet das "Popometer" (O-Ton Stuck), dass es doch nicht mehr geht. "Steht das Angebot mit dem Polster noch", frage ich und verweise auf das malträtierte Hinterteil. Ein kurzes Grinsen, dann schiebt er sein zweites Sitzkissen herüber. Brüllend startet der Renn-Carrera wieder auf die Straßen. Porsche-Feeling pur. Und das mit einem Lenkwinkel für jede Kurve, das machen wir künftig auch so. Mit dem Ausgang des Rennens haben wir übrigens nur wenig zu tun. Was den Fahrspaß angeht, aber haben wir sicher einen Platz auf dem Treppchen verdient.

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Rudolf Bögel

Der Porsche 911 im Wandel der Zeit

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